Skip to Content

Рубрика: Технологии

Инфографика: Как работают электромобили

Почему электромобили так стремительно завоёвывают мир? Ответ в инфографике.

infographic-car-tesla-ru3

0 0 Подробнее →

SeeLight App

И без того опасная жизнь в мегаполисе превращается в смертельный квест для  человека, который физически не может видеть, что происходит вокруг него. Агенство Hungry Boys создало специальное приложение для людей с проблемами зрения SeeLight, которое решит самую опасную проблему слепого человека — переход дороги.

На данный момент лишь 10% наземных переходов оснащены тактильной плиткой и звуковыми сигналами, поэтому SeeLight дает вам возможность помочь слабовидящим, поставив GPS-метку и сообщив информацию о работе светофора. Более того, открытый API позволяет каждой компании и государственному учреждению интегрировать свои данные о светофорах в базу данных SeeLight. Само же приложение выйдет в двух вариантах: стандартном и для слепых, но на поддержание его работы в течение года необходимо $ 16 000, которые на данный момент собираются на сайте Indiegogo.

 

0 0 Подробнее →

7 секретов современных авиалайнеров

Миллионы людей ежедневно отправляются по воздуху из одной точки земного шара в другую. Авиаперелёты стали обыденным явлением. Но всё же есть вещи, о которых пассажиры авиалайнеров не задумываются. Мы собрали 7 малоизвестных фактов, которые стоит знать всем, кто собирается в полёт.

Взрывные заряды внутри двигателей

 

Пиропатроны для двигателя.

Даже если забыть о том, что крылья самолета заполнены опасным и легковоспламеняющимся топливом (именно в крыльях хранится топливо), оказывается, крылья небезопасны еще по одной причине. Каждый двигатель оснащен одним (или двумя) зарядами взрывчатого вещества, которые известны как «пиропатроны». Что удивительно, они используются для борьбы с пожарами двигателей.

Воздух в салоне

 

Воздух в салоне.

Во всех авиалайнерах, поднимающихся на высоту около 7-10 км, есть система кондиционирования воздуха. Принцип её действия похож на принцип действия бытовых вытяжек, но воздух всасывается не внутри самолёта, а снаружи, а потом нагнетается внутрь. Но воздух этот сильно разряжен и дышать им просто невозможно. Тем не менее, дышится в самолёте прекрасно. Это возможно благодаря компрессорам, которые сжимают воздух, повышая в нём плотность кислорода до уровня, достаточного для дыхания человека. В некоторых самолётах используются альтернативные источники подачи воздуха, вырабатывающие плотный воздух химическим путём.

Аварийная декомпрессия весьма опасна

 

Последствия аварийной декомпрессии.

Когда бортпроводники сообщают о том, что нужно «надеть кислородную маску прежде, чем помогать другим», стоит выполнить их указание. Дело в том, что на большой высоте настолько разрежен, что в случае полной декомпрессии, легкие человека будут в состоянии обеспечивать мозг достаточным количеством кислорода всего в течение 30-45 секунд. Сначала у человека начнётся эйфория, потом головокружение, а затем человек просто не в состоянии будет принимать решение и впадёт в бессознательное состояние.

Кислородные маски

 

Кислородные маски.
Пилоты в случае аварийной ситуации дышат чистым кислородом из отдельного баллона, а кислород для пассажиров поступает через специальные маски из химических генераторов. После того, как маску выдернули, запускается химическая реакция хлората натрия с железом, в результате которой вырабатывается кислород. Остановить эту реакцию невозможно. Кислород будет поступать на протяжении 15 минут. Предполагается, что за это время самолёт опустится до определённой высоты. Во время использования маски из генератора может идти дым, и к тому же он нагревается примерно до 230 градусов. Это нормально.

Спасательный трап

 

Спасение утопающих — дело самих утопающих.
Многие считают, что в случае, если авиакатастрофа произойдёт над океаном, то можно будет забраться на спасательный трап, дожидаясь помощи. На самом деле, если внимательно изучить инструкцию, то станет ясно, что трап предназначен для того, чтобы потерпевшие катастрофу придерживались за него, плавая рядом. Если на него начнут взбираться люди, он просто перевернётся. Правда, есть и хорошая новость – на борту самолётов, которые выполняют трансатлантические рейсы, всегда есть полноценные надувные лодки.

Мобильные устройства в самолёте

 

Мобильные устройства в самолёте.
Многие авиакомпании в последнее время всё чаще позволяют пассажирам пользоваться во время полёта персональными электронными устройствами. Ранее утверждалось, что мобильные телефоны и другие гаджеты могут перебивать точные радиосигналы, транслируемые из земли. Но на специалисты утверждают, что вероятность таких прецедентов сводится практически к нулю.

Минимальный запас топлива

 

Минимальный запас топлива.
В последние годы многие компании критикуют за то, что они вливают в баки самолётов «минимально возможный объём топлива». Дело в том, что при полной заправке самолет тяжелее и расходуется больше топлива, а так называемый минимальный запас топлива – это объём, достаточный для рейса, плюс 3-5% от него и плюс дополнительный объём, позволяющий дотянуть до резервного аэродрома в случае аварийной посадки. Поэтому можно не волноваться.

0 0 Подробнее →

Легенды, слухи и интересные факты об Airbus А380

Десять лет назад пассажирский самолет Airbus A380 совершил свой первый полет. Но еще задолго до этого события гигант породил невероятное количество слухов, захватывающих легенд и целый ряд интересных фактов. Об этом и будет наша статья.

Почему именно 380?
Действительно, к моменту официального старта проекта в 1994 году, Airbas сохранял ровную числительную линейку типов воздушных судов, от А300 до А340. По логике, новый самолет должен был получить индекс А350, но с самого начала проекту присвоили крайне туманное наименование, A3XX. Тут, как принято в подобных случаях, за дело взялись маркетологи со своими иследованиями, которые и выяснили, что:

  • 350 не годится, т.к. подразумевается, что это просто чуть больше, чем А340, что на самом деле не так. Самолет должен быть сильно больше!
  • 360 не годится, т.к. ассоциируется с 360 градусами окружности (что плохого — непонятно);
  • 370 не годится, т.к. семь — не самое счастливое число в Юго-Восточной Азии, а там много заказчиков (странно, 777 они же покупают);
  • 380 — очень хорошо, т.к. 80 в два раза больше 40 (отсылка к А340), что подразумевает как размер, так и двухпалубность. Кроме того, восьмерка напоминает поперечное сечение фюзеляжа, а это может пригодиться дизайнерам и рекламщикам.

0_f7187_34814ad8_XXL
Официальная версия: «8» — очень уважаемая цифра в Юго-Восточной Азии, а именно там большинство заказчиков.Не менее интересная легенда и про индекс первой модификации — 800. Первоначально базовая версия имела индекс 3ХХ-100. Но, чтобы максимально отодвинуть в сознании людей имя нового гиганта от  «короля неба» того времени Boeing-747-400, сотню заменили на 800.
Официальная версия: способность перевозить более восьмиста пассажиров в одноклассной компоновке.Но на этом маркетологи не успокоились. Новому королю нужно и собственное имя. Все что угодно, но только не Джамбо! Путем длительных изысканий, на свет появился новый термин — «Gentle Giant» (нежный гигант). Однако старания маркетологов пошли прахом, спустя десятилетие весь мир знает А380, как СуперДжамбо!

0_fb6d5_5befa6c9_XXL

Сам проект зародился в умах еще в восьмидесятых годах прошлого века и стал плодом борьбы двух концепций организации воздушных перевозок — «connective» и «point-to-point». Концепция  «connective» сводится к тезису, что будущее — за массовыми перевозками между крупными хабами, а «point-to-point» — означает возможность без пересадок улететь в любую точку планеты. Так вот, А380 это квинтэссенция «connective» — почти тысяча человек летит одновременно из хаба в хаб. Правда, с этим связана и масса ограничений.
И дело вовсе не в длине, или ширине ВПП, тут как раз без проблем — где сядет 747, там 380 сядет с запасом. Вопрос в инфраструктуре аэропортов. Необходимы специальные двухэтажные телетрапы, специальные кейтеринговые машины, поднимающие кабину на уровень четвертого этажа, сверхмощные буксиры, огромные парковки и т.д. и т.п. В конце концов, аэропорт должен иметь достаточное количество кабинок паспортного контроля, способных одновременно пропустить более полутысячи туристов. Сегодня А380 летает на регулярной основе в 45 аэропортов. Сейчас, по статистике, около 90% всего дальнемагистрального трафика осуществляется через  42 хаба, скоро будет 50, а к 2033 их кол-во возрастет до 91 и через них будет проходить около 95% всего дальнемагистрального трафика.

0_fb6d4_c13393b0_XXL

P.S.  воплощением «point-to-point» стал Boeing-777, чья максимальная дальность полета превышает длину половины экватора. Вопрос увеличения дальности беспосадочных пассажирских полетов закрыт.

Вернемся к размерам А380.
Вроде, обычные вещи в масштабах этого самолета обретают другое значение. Возьмем, к примеру, шарклеты. Мы привыкли считать, что они призваны повышать топливную экономичность. В случае с А380 шарклеты позволили уменьшить размах крыла на пару метров. Для некоторых аэропортов, например Лос-Анжелеса, это очень даже важно — чуть шире размах крыльев и все — не влазит!. Внешний радиус поворота А380 составляет 54 метра, хотя твердого бетона «под ногами» достаточно всего 45 метров. По тем же причинам (гигантский размер) во время руления и маневрирования по аэродрому используются только два внутренних двигателя. Если включить внешние, то они сдуют весь дерн с газонов и аэропорт надо будет закрывать на генеральную уборку. С реверсом на посадке та же история, работают только внутренние двигатели.

0_f4e2c_6caec57b_XXL

Кстати, самолет вовсе не двухпалубный. Этого не пишут в пресс-релизах, но у него есть вполне полноценный третий этаж, разве что без иллюминаторов. Там отдыхают после трудовой вахты стюардессы, в чьем распоряжении небольшой, но уютный хостелл с отдельными ячейками-кроватями, зоной отдыха и собственной кухней. У пилотов тоже есть свое место отдохновения от трудов праведных, но в другой части фюзеляжа.

Еще про размеры.
В момент запуска массового производства авиалайнера в мире резко (на 40%) подскочили цены на рыболовные удочки и велосипеды!
А380 хоть и не считается «черным» самолетом, доля композитных материалов в нем достигает 25%, из них 22% — это углеволокно и армированный пластик. Так вот, чтобы обеспечить бесперебойную поставку продукции на заводы, Airbus выкупил почти всех производителей сырья и даже был вынужден оказывать поддержку фирмам-изготовителям авто-запчастей и спорт-инвентаря, обещая им, что сырье вернется на рынок, как только производство войдет в рабочий ритм.

0_fb6ee_f63d6519_XXL

В заключении темы размеров еще пару-тройку крайне важных инженерных фактов:

— в пустой фюзеляж А380 можно запихнуть 35 000 000 шариков для пинг-понга;
— длина пассажирского салона больше, чем длина первого полета братьев Райт;
— 520 километров, такова общая длина проводки в самолете;
—  чтобы «обуть» самолет необходимо 22 покрышки, стоимостью 90 000 USD каждая. Поездка в шиномонтаж превышает два миллиона долларов. В среднем, покрышка держится 18 месяцев;
— на самолет могут быть установлены два типа двигателей — Trent 900 или GP72XX. Стоимость каждого — 2 000 000 USD;
— 3 минуты требуется системе вентиляции, чтобы полностью обновить воздух в салоне
— 1 тонну воздуха в секунду прогоняет через себя каждый двигатель А380 в секунду на взлетном режиме
— 8000 заклепок
— 4 млн частей и деталей
— в воздухазаборное устройство двигателя можно засунуть Мини-Купер.

Ну вот, прочитав это, вы можете смело считать себя знатоком А380 🙂

 

0 0 Подробнее →

На Львовщине запускают самую мощную в Карпатах ветроэлектростанцию «Старий Самбір-1»

19 февраля, прошло официальное открытие первой очереди мощнейшей на территории Украинских Карпат ветроэлектростанции «Старий Самбір-1».

Проект ветряной электростанции «Старий Самбір-1» мощностью 13,2 МВт реализуется совместно с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Фондом чистых технологий Всемирного банка (ВБ). Стоимость проекта 20,5 млн евро. Первая очередь ВЭС «Старий Самбір-1», как ожидается, в год будет вырабатывать 19,46 млн кВт⋅ч, при этом отдача в сеть ОЭС Украины оценивается на уровне 18,68 млн кВт⋅ч. Если сравнивать эти данные с потребностью Старосамборского района в электрической энергии (около 50 млн кВт⋅ч в год), то это около одной трети потребностей Старосамборщины.

На первой очереди ВЭС «Старий Самбір-1» установлено две ветротурбины производства «Vestas» типа V-112-3,3, номинальной мощностью 3,3 МВт каждая. С технологической точки зрения это самая современная турбина. Высота мачты ветроэлектростанции составляет 119 м, длина лопатки – 56 м. Расчетный срок службы – 20 лет.

Больше информации читайте в PDF: Проект ветряной электростанции «Старий Самбір-1»

0 0 Подробнее →

Космолет Skylon доберется в любую точку мира за 4 часа

Skylon представляет собой гибрид самолета и ракеты, который сможет перемещаться с 5-кратной скоростью звука, взяв на борт 300 пассажиров.

0 0 Подробнее →

Электромобильность: как арендовать экомашины в городах мира

Аренда электрокара — это гарантированная парковка, экология, экономия, и в конце концов это просто весело. Все как с велосипедами: арендовал в точке выезда, оставил в пункте назначения. Началось все с легкой руки парижского мэра Бертрана Деланоэ, и теперь на обочинах улиц Парижа можно наблюдать припаркованные электрокары-близнецы. Лондон, Барселона и другие города Европы и мира тоже пытаются догнать французскую столицу и увеличивают парк электромобилей.

0 0 Подробнее →

Эресуннский мост

Эресуннский мост – это не просто очередной удивительный мост, поражающий своими размерами и функциональностью, а долгожданная сухопутная дорога между двумя государствами. Эресуннский мост соединяет шведский город Мальме и столицу Дании Копенгаген.

0 0 Подробнее →

10 суперсовременных технологий для автомобилей будущего

Ученые вместе с инженерами-машиностроителями пытаются усовершенствовать автомобили, используя последние достижения в технических и электронных разработках. Многие концептуальные авто уже обладают супераэродинамическими характеристиками, способны меньше потреблять топлива и тем самым считаются более экологичными в отношении выбросов СО2 в атмосферу. Уже существуют гибридные и просто электрические автомобили. Предлагаем обзор последних разработок.

0 0 Подробнее →

StreetScooter C16: первый 3D-электромобиль

В университете города Ахен создали электромобиль из деталей, напечатанных на 3D-принтере.

0 0 Подробнее →